195/65 R 15 91T
195 (mm)
65 (%)
15(coll)
91 (terhelési index)
T (sebesség index)

A 195 a gumi szélessége mm-ben. Az 65 egy arányszám ami a gumi oldalfalának vastagságát mutatja meg a szélesség arányában. Ebben az esetben az oldalfal vastagsága a 195mm 65%-a, tehát 126,75mm. Az R betű a gumi szerkezeti felépítéséra utal, tehát radiál szerkezetű. Ez azt jelenti, hogy a karkasz betéteinek kordszálai radiális irányúak. A mai személyautókon szinte kizárólag radiál szerkezetű gumik találhatók. A 15 a kerékpánt átmérőjét mutatja collban (1 coll=2,54cm). A példában szereplő gumit csak 15 coll átmérőjű felnire lehet felszerelni. A 91 a gumi terhelhetőségét mutatja. Erről bővebben a terhelési indexnél olvashat. A T a gumi sebesség indexsze. Erről bővebben a sebesség indexnél olvashat. A TL felirat a tubeless rövidítése, tehát tömlő nélküli gumiról van szó. Ha gumin reinforced vagy extra load feliratok vannak akkor az adott gumiabroncs oldalfala erősített. Az M+S felirat (Mud and Snow) a négyévszakos és téli gumiabroncsokon szerepel.

Ha a gumin például csak annyi szerepel: 145 R13 75T, akkor ez megegyezik a 145/80 R13 75T mérettel. Egyes terepgumik méreteit amerikai méretezés szerint adják meg. Például: 31x10.5 R15 109S

A DOT-szám a DOT felirat mellett 12 karaktert tartalmaz. Az utolsó négy karakter jelöli a gyártás idejét (gyártás hete és éve). Például: DOT U2LL LMLR 4609 Az utolsó négy szám csak az abroncs egyik oldalfalán látható, a másik oldalon csak az első 8 karakter szerepel. A képen szereplő gumiabroncsot 2009. év 48. hetében gyártották. DM: (Demounted) eső szerelt-leszerelt gumiabroncs USED: leszerelt, (minimálisan) használt gumiabroncs M+S Ez a jelzés azt jelenti, hogy az európai szabályozásnak megfelelően, „hóabroncs”-ról van szó, de teljesítményét téli körülmények között nem vizsgálják. 3PMSF 3 Peaks Mountain Snow Flake — Három hegycsúcs és egy hópehely: Az ilyen jelzéssel ellátott abroncsokat havas utakon való használatra szánják, és teljesítményüket tesztekkel is igazolják. A három hegycsúcsból és egy hópehelyből álló szimbólummal (3pMSF) is ellátott M+S (Mud & Snow — hó és sár) jelzésű abroncsokat nehéz, havas körülményekre tervezték.

Váltóméret alatt az azonos átmérőjű (±3%) gumikat értjük. Pl. 195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17 méretek egymás váltóméretei. A váltáshoz nagyon gyakran a felnit is cserélni kell. Váltás előtt feltétlenül ellenőrizni kell a felni szélességét, ill. kisebb átmérőjű felnit a féknyergek miatt nem minden esetben lehet feltenni.

A sebesség index az adott gumiabronccsal megengedett legnagyobb sebességet határozza meg. Rövidítése: SI (Speed Index) Általános sebességindexszek:

A terhelési index a gumiabroncs maximális terhelhetőségét határozza meg. Rövidítése: LI (Load Index) A táblázatban megadott kg értékek normál kivitelű abroncs esetén 2.5bar, erősített kivitelű gumiabroncsok estén 2.9bar keréknyomás esetén érvényesek. Kisebb keréknyomás alkalmazása esetén a gumiabroncsok terhelhetősége is kisebb!

A legtöbb európai országban minimális profilmélységként 1,6 mm-t írnak elő, azaz legkésőbb ekkor kell a gumiabroncsot lecserélni. Saját biztonságuk érdekében azonban ajánlott az autósok számára, hogy nyári abroncsaikat már 3 mm-es, míg téli gumiabroncsaikat már 4 mm-es profilmélységnél cseréljék le. A mintamélység csökkenésével párhuzamosan hatványozottan nő a fékút hossza nedves útfelületen. Téli körülmények között, havas, latyakos úton még fontosabb a gumiabroncsok mintázatának megfelelő mélysége.

A gumiabroncsok szakszerű tárolásával minimálisra lehet csökkenteni az öregedési folyamatot. A gumik helyzetét leszereléskor érdemes megjelölni (pl. jobb első kerékre ráírni krétával, hogy JE). A gumikat hűvös (10-20 fok), száraz és sötét helyen (UV sugárzástól mentes helyen) tároljuk. Több hónapos tárolás esetén a gumiabroncsok nyomását csökkentse a felére és rendszeres időközönként ellenőrizze!

A kerékcserét követő 50km után a csavarokat újra kell húzni! Az egymással átlósan lévő kerékanyákat, ill. csavarokat kell egymás után meghúzni. A gyártók által megadott meghúzási nyomatékokat be kell tartani. A kézzel történő érzés szerinti meghúzás nem mondható biztonságosnak, ezért biztonsági szempontból érdemes nyomatékkulcsot használni.

A levegőnyomás értéke alapvetően befolyásolja az autó iránytartását, a fékező- és vonóerőt és a gumiabroncsok futásteljesítményét, ezért nagyon fontos az előírt értékű levegőnyomás betartása. Ezt érdemes kéthetente ellenőrizni. A levegőnyomás ellenőrzését alapvetően hideg gumiabroncson kell elvégezni. A túl alacsony vagy túl magas levegőnyomás, a gumiabroncs rendellenes kopásához vezethet. Az elégtelen levegőnyomás a gumiabroncsot folyamatos túlterhelésnek teszi ki. A gumiabroncs ebből adódó hibáit a nyomás utólagos helyreállításával már nem lehet helyrehozni.

Interneten lehet rendelni, Telefonon csak felvilágosítást tudunk adni.

Használd a gumiabroncs keresőt.

Használd az autótípus szerinti keresőt a főoldalon a "Méret" alatti lapfülön.. Az ott listázott méretek mind felszerelhetőek az autódra, de mindenképpen ellenőrizd le az autódon lévő méretet is.

Használd az autótípus szerinti keresőt. Az ott listázott méretek mind rászerelhetőek az autódra.

Igen valós, 10 percenként automatikusan frissül.

Ha készleten lévő terméket rendelsz 12 óráig, akkor másnap megkapod. Főszezonban a megnővekedett szállítási igények miatt előfordul hogy a futárszolgálatok 4-5 munkanap csúszással szállítanak.

Kosár gomb csak a készleten lévő termékeknél van. Amit kiválasztottál nincs készleten, ebben az esetben használd az ajánlatkérés gombot és töltsd ki az adatokat, elérhetőségről tájékoztatni fogunk, vagy érdeklődj telefonon, mailen.

Igen, az átvételi pontok menüpontban megtekintheti a személyes átvételi helyeket.

Utánvéttel a szállítónak vagy személyes átvétel esetén készpénzzel a termékek átvételekor.

Igen, a fizetési módok között válaszd a bankkártyás fizetést.

Nem, kizárólag új gumik értékesítésével foglalkozunk.

Nincs rá lehetőségünk. Mivel csak új gumi értékesítésével foglalkozunk, ezért a használtgumi beszámítását nem tudjuk megoldani.

4 darabnál nem. Nagy mennyiség esetén hívd ügyfélszolgálatunkat, ahol tájékoztatunk a lehetőségekről.

A darabszámok 4 darabra limitálva vannak, a 4+ azt jelenti, hogy 4 darabnál több van készleten.

Igen, minden esetben visszaigazoljuk a rendelést.

Igen, a vevőnek kötelessége az áru épségét átvételkor leellenőrizni.

Igen van, a garancia időtartama gyártókként változik, de minimum 2 év.

Hívd ügyfélszolgálatunkat, vagy írj egy mailt a problémáról és mi útbaigazítunk.

Igen, annyi. Speciális árképzésünknek és a nagy mennyiséget értékesítésnek köszönhetően igyekszünk a lehető legkedvezőbb árakat kialakítani.

Igen, Magyarország területén bárhova ki tudjuk szállítani.

Sajnos nincs, hétköznap 8 és 17 óra között van kiszállítás.

A keresztmetszet szélessége és magassága 1:1, vagyis minél szélesebb gumit akarunk, annál ballonosabb lesz az abroncs. Emiatt az oldalvezető képessége (iránytartása) is viszonylag gyenge. Jellemző előfordulási helye a szocialista autóipar minden járgánya, (szgk., tgk., mkp) illetve a kerékpárok. A méretjelölés az 5,20x13 -formátumot követi, ahol az első szám a gumi legnagyobb szélessége, a második pedig a hozzá használható kerékpánt átmérője, mindkettő hüvelykben (1 coll, inch = 25,4mm) megadva.

A radiál gumi méretjelzése a 195/65 R 14 -formátumú. Az ilyen gumi legnagyobb szélessége 195mm (nem a futófelületé!), ennek 65%-a az abroncs oldalfal-magassága. Ha nincs per-jelzés, akkor alapesetről, azaz /80-nak megfelelő gumival állunk szemben. Az R a radiál jelölése, a 14 pedig az alkalmazható felni mérete collban kifejezve.

A belsővel szerelt gumik képesek durrdefektet szenvedni, ami komoly feladat elé állítja a tapasztalt vezetőt is. Ha viszont a gumi belső felülete elég puha, tömítheti úgy a felnit, hogy ne kelljen külön belső. Az ilyen - belső nélküli - használatra való alkalmasságot a Tubeless felirat jelöli a gumin. Megadják még a maximális álló helyzeti terhelhetőséget, ezt a max. load felirat utáni szám jelöli kilóban, esetleg fontban. Szintén jelölik a nyomás felső határát, ezt a max. pressure (esetleg "inflate to") felirat utáni szám adja meg, p.s.i. vagy bar mértékegység szerint.

Ezek a gumik kötött futásirányúak, amit általában nyíl is jelöl rajtuk. Ha nem eldönthető, akkor úgy kell feltenni, hogy először a V csúcsa érjen aszfaltot, csak aztán a szárai. Így biztosított, hogy a víz mielőbb kiszoruljon a gumi alól oldalra. Fordított felszerelésnél a vizet behordja saját maga alá, a létrejövő felúszás (aquaplanning) pedig irányíthatatlanná teszi autónkat.

A méretválasztás elsődleges szempontja a gyári ajánlás. Ha más méretet választunk, ügyelni kell a kerület állandóságára. A 185/60 R15-ös gumi kerülete jóval kisebb, mint a 215/60 R15-é. Ha a kicsiről váltunk a nagyra, a kocsink összes áttétele hosszabb lesz, azaz nem gyorsul olyan dinamikusan, viszont a végsebesség valamennyit nő. A km-óra ezt nem fogja mutatni, sőt a tényleges sebességnél kevesebbet jelez.

Szép eredményt produkált a Falken új Azenis FK510-es mintázata a német GTÜ legfrissebb tesztjén. A győztes a Conti Sportcontact5, a Toyo Proxes T1 Sport+ pedig épp az átlag alá került. Az „olcsó abroncsok” (GT Radial, Linglong) ismét jelentős hiányosságokat mutatnak.

A cikk összefoglalója: Hasonlóan a korábbi nyári gumiabroncs tesztekhez a német műszaki ellenőrző társaság (GTÜ) is rossz bizonyítványt állított ki az úgynevezett "olcsó gumikról". 14 márka került összehasonlításra 225/45R17 méretben, 210-430 euró közötti garnitúránkénti árral. A nagy márkákon kívüli abroncsokat "nagy kockázatúnak" állították be: a GT Radial, a Linglong és a Westlakes jelentős hiányosságokat mutattak különösen nedves körülmények között. Egyértelmű győztes lett a Conti SportContact 5. A dobogósok mögött „nagyon ajánlott" kategória a Falken "Azenis FK510" és a Nokian "zline" abroncsai.

Akarod őrületbe kergetni kedvenc gumisodat? A gumi megrendelésekor kösd ki, hogy idei DOT-számú (azaz idei gyártású) gumit kérsz. Ez az elvárás különösen e sorok írásakor, azaz még így az év eleje felé csal érdekes grimaszokat a gumis kolléga arcára.

Általános előírások a gumiabroncs használatára

A jármű és az út közötti kapcsolatot egyedül a gumiabroncsok biztosítják Ezért nagyon fontos, hogy az abroncsok mindig a legjobb állapotban legyenek. A járműgyártók a gumiabroncsgyártók közreműködésével határozták meg, - minden használati körülményt figyelembe véve - hogy milyen gumiabroncsot kell a járműre felszerelni. Ettől eltérni gumiabroncs méret, konstrukció, terhelési vagy sebességkategória tekintetében csak szakemberrel történt konzultáció után szabad. Feltétlenül szükséges, hogy a gumiabroncsok rendszeres időközönként - a járműgyártó előírása szerint - felcserélésre kerüljenek. Gumiabroncsok belső légnyomása.

A biztonságos közlekedés szempontjából az egyik legfontosabb tényező, hogy a gumiabroncsokban lévő légnyomás mindig az előírt értéken legyen. A légnyomás értéke alapvetően befolyásolja az iránytartást, az egyenletes gördülést, a fékező- és vonóerő átadást és a futásteljesítményt. Ha a jármű az előírtnál alacsonyabb nyomású gumiabroncsokkal üzemel, az, lényegesen megváltoztatja a jármű egyes menettulajdonságait, többek között a kanyarstabilitást, az oldalkúszási tulajdonságokat, a jármű alá- vagy túlkormányozottság tulajdonságait stb. Ezek együttes hatásaként a jármű vezetője adott esetekben - például erős oldalszél, kanyar, hirtelen irányváltoztatás stb. - bizonytalanná válik, és az is előfordulhat, hogy nem tud ura maradni járművének. Az alacsony nyomás az abroncs alkatrészeinek felmelegedéséhez vezet és az ez által okozott károsodás maradandó és akár gyors nyomásvesztést is, okozhat. Ha az abroncs belső légnyomása magasabb az előírt értéknél, a gumiabroncs talajjal érintkező felülete lecsökken, ami ugyancsak lényeges hatással van a tapadási és egyéb menettulajdonságokra. Az abroncsok légnyomását rendszeresen / kéthetente / ellenőrizni kell / pótkereket is /! Ezeket az ellenőrzéseket mindig "hideg" abroncson kell elvégezni. Hidegnek tekinthető az abroncs, ha már 2-3 órája nem üzemelt, vagy ha csak 2-3 kilométert futott nagyon alacsony sebességgel. Fontos, hogy ne felejtsük el a szelepsapkák alkalmazását. A szelepsapka olyan legyen, amelyben van tömítés is, hogy biztosítsa a légzárást és védje a szelepet a szennyeződéstől. Gumiabroncsok terhelése.

Sose terheljük túl az abroncsot! A gumiabroncs túlterhelésének - az élettartamra kifejtett káros hatásán túl - közelítőleg ugyanazok a következményei, mint az alacsony belső légnyomásnak. Ha bizonytalanok vagyunk, nézzük meg a jármű műszaki adataiban, mennyi a megengedett legnagyobb terhelés. Kövessük azt az előírást, hogy ha a személyabroncsokat jobban megterheljük / közel a terhelhetőségi határhoz, 4-5 személy esetén /, akkor nagyobb nyomásra kell felfújni, mint normál terhelés / 2-3 személy / esetén. Nagymértékű túlterhelés hatására ugyanis megnő a gumiabroncs deformációja, emiatt a jármű éppúgy elveszti stabilitását, mint az alacsony belső nyomásnál, tehát különösen gyorsan végzendő vezetési manővereknél, például hirtelen irányváltoztatásnál, vagy éles kanyarban az abroncstapadási, valamint oldalkúszási tulajdonságainak romlása miatt a jármű vezetője ugyanúgy nem marad ura a járműnek, amint azt már az alacsony belső nyomásnál is leszögeztük. Teherabroncsok és terepjáró abroncsok esetén szigorúan kövessük a terhelhetőségi táblázatok előírásait / ezek ugyanis előírják, hogy milyen terhelés, esetleg sebesség esetén milyen nyomást kell alkalmazni.

A gumiabroncsok le- vagy felszerelését mindig csak szakműhelyben és szakemberrel végeztessük el!

Igen fontos követelmény a gumiabroncsok felszerelése után annak statikus, illetve dinamikus kiegyensúlyozása. Minden forgó testnek - a nem teljesen anyageloszlás miatt - van valamilyen mértékű kiegyensúlyozatlansága. Ezt meg kell szüntetni, mert a kiegyensúlyozatlanság az élettartamra, a kopássebességre kifejtett káros hatásán túl lényegesen befolyásolja a jármű menettulajdonságait, illetve stabilitását. Ezt csak szakműhelyben és szakemberrel végeztessük el!

Amellett, hogy a gumiabroncsot a helyes nyomáson üzemeltetjük, az alábbi pontokban leírt ellenőrzésekkel megakadályozhatjuk a gumiabroncs felesleges leszerelését vagy idő előtti tönkremenetelét. Ha a futómintázatba szorult köveket nem távolítjuk el, ezek egyre mélyebbre hatolnak és eljutnak a karkaszig, ahol annak tönkremenetelét és nyomásvesztést okoznak. A rendkívüli balesetveszélyessége miatt külön kell szólni az ikerszerelésű abroncsok közé beszorult idegen tárgyakról, kövekről. Ezek ugyanis a centrifugális erő hatására kirepülhetnek és betörhetik a követő jármű szélvédő üvegét és sérüléseket okozhat. Ezért minden járművezetőnek - saját érdekében is - kötelessége, hogy figyelmeztesse azt a gépkocsivezetőt, akinek kocsiján az ikerkerekek között idegen tárgyat, követ észlel! A gumiabroncs felületére került olaj, üzemanyag festék, illetve egyéb vegyi anyagok tönkretehetik az abroncs gumianyagát. / pl. olajtól megduzzadhat a futógumi, és akkor csökkenhet a csatornamélység és a tapadás / Ilyen esetben ajánlatos a gumiabroncsot bő mosószeres vízzel azonnal lemosni. Rendszeresen ellenőrizzük a futókopást. A szabálytalan kopás gyakran a jármű mechanikai hibáját jelzi -rossz beállítások / tengelyek párhuzamossága, kerekek összetartási szöge, kerekek dőlésszöge, a kerékfelfüggesztés és a lengéscsillapítók holtjátéka, a fékek, a fékdobovalitás, az alváz kerék melletti alkatrészei, a kormányszerkezet kotyogása, stb. / Az első kerekek rossz geometriája például szabálytalan kopást okoz, és ez csökkenti az abroncs futásteljesítményét, de rontja a kormányzási tulajdonságokat és ezzel a közlekedés biztonságát is. Ha ilyennel találkozunk, ajánlatos a tengelyek és a kerekek beállítását szakműhelyben ellenőriztetni és beállítatni a műszaki előírásoknak megfelelően. Minden gumiabroncs gyorsabban kopik, ha nagy sebességgel, éles kanyarokban, gyakori fékezéssel és gyorsítással fut, gyakran fut rossz utakon. A gödrökkel, kövekkel vagy más éles tárgyakkal teli út tönkreteheti az abroncsot, úgyhogy az ilyen utakon óvatosan haladjunk és mielőtt normál / az országúton szokásos / sebességgel megyünk, vizsgáljuk meg az abroncsokat, nem sérültek-e meg. Ne hajtsunk fel gyorsan a járdára hegyes szögben és kerüljük az erős ütődést a járdaszegélyhez. Ez belső sérülést okozhat az abroncsban és később nagy sebességnél a gumiabroncs felrobbanásához, vezethet. Ha szükséges, akkor derékszögben és lassan hajtsunk fel a járdára. Ha olyan hibákat fedezünk fel, mint például hólyagok, szakadások, vágások, a karkasz kordjait láthatóvá tevő behatolás, vagy arra utaló jelet találunk, hogy az abroncs nagy ütést kapott, melynek következtében fennállhat a belső sérülés veszélye, abban az esetben a gumiabroncsot a lehető leghamarabb le kell szerelni és szakműhelyben szakemberrel meg kell, vizsgáltatni. Így csökkenthető annak a valószínűsége, hogy a sérülés az üzemeltetés közben megnő, vagy hogy az abroncs tönkremegy a behatoló víznek és az út porának hatására. Így a korai leszerelés megnöveli az abroncs sikeres javításának lehetőségét. A csatornamélység mindig legyen elég ahhoz, hogy az abroncs megfelelően viselkedjen nedves és száraz úton. Magyarországon a jelenleg érvényes előírások - 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet - alapján a minimális csatornamélység a teljes felületen mérve: személyabroncsoknál 1,6 mm teherabroncsoknál 3,0 mm nemzetközi személyszállításban résztvevő autóbuszoknál 5,0 mm.

Minden rendellenességet meg kell mutatni szakembernek, hogy eldöntse, szükséges-e és lehetséges-e a javítás! Csak szakember javíthat abroncsot! Az abroncsgyártó nem vállal felelősséget a javítás megvalósíthatóságával és annak minőségével kapcsolatban! A javított abroncsokra, azok viselkedésére és futásteljesítményére már nem vonatkozik a gyártó garanciája!